WorldWeapons.ru - Всемирная энциклопедия вооружения

Спроектированный с учетом опыта войны в Корее самолет Микоян-Гуревич МиГ-21 изначально имел хорошие всепогодные характеристики. В 1955г. был создан самолет Е-50 — первый из числа опытных самолетов. Малая масса позволила оснастить самолет новым двигателем Туманского, слегка большим, чем РД-9. Первый полет был выполнен с одним двигателем Туманского РД-9Е с тягой на форсаже 37,3 кН (8378 фунтов) и одним ракетным двигателем С-155, установленным в гондоле у основания киля. Первыми машинами с новыми турбореактивными двигателями Туманского Р-11 были опытные самолеты Е-2А и Е-5 (соответственно в мае и 16 июня 1956г.). Самолет Е-2А имел стреловидное крыло варианта Е-50, а вариант Е-5 — новое треугольное крыло.

Самолет был заказан для серийного производства под обозначением МиГ-21. Предсерийный опытный самолет Е-6 поднялся в воздух в 1957г. Серийное производство началось в 1958г. Самолет получил в НАТО кодовое наименование "Фишбед" ("Fishbed") для одноместного и "Монгол" ("Mongol") — для двухместного учебно-тренировочного варианта. Машинами МиГ-21 были оснащены военно-воздушные силы 39 стран. Общий серийный выпуск оценивается в 11000 самолетов. МиГ-21 имел множество вариантов.
 
Лётно-тактические данные
Экипаж, чел 1
Размах крыла, м 7.154
Длина, м 13.46
Высота, м 4.806
Площадь крыла, кв.м 23
Масса нормальная взлётная, кг 6850
Тяга, кН 56,3
Масса топлива нормальная, кг 1790
Максимальная скорость, км/ч 2175
Макс. скорость у земли, км/ч 1100
Посадочная скорость, км/ч 280
Практическая дальность без ПТБ, км 1520
Максимальная скороподъёмность, м/мин 130
Практический потолок, м 19000
Длина разбега без форсажа, м 900
Длина пробега с торм. парашютом, м 800
Макс. эксплуатационная перегрузка 7